知情人士透露，宁德时代已将全固态电池研发团队扩充至超1000人，20Ah样品在近期已进入试制阶段。该人士还称，宁德时代的方案能将三元锂电池的能量密度做到500Wh/kg，比现有电池提升40%以上，但充电速度和循环寿命还未达预期。

    进入2024年，固态电池成为了新能源汽车领域的热门话题。包括比亚迪、蔚来、小鹏、上汽、广汽丰田、宝马等车企，以及清陶能源、领新新能源、太蓝新能源、国轩高科等电池厂商，越来越多的企业已经参与固态电池市场布局。

    在车企、电池厂商纷纷官宣“突破”的同时，宁德时代却迟迟没有表态，直至5月份才披露了一些进展。

    据宁德时代首席科学家吴凯透露，以1—9评分体系计算，宁德时代固态电池的的技术成熟度大概在4分的水平，已经建立10Ah级全固态电池验证平台。目标是到2027年达到7—8分的水平，届时小批量生产全固态电池机会很大。

    值得注意的是，吴凯没有明确指出固态电池具体的量产时间节点，也没有透露详细的研发进展，用词略显含糊，这与宁德时代董事长曾毓群的态度一致。

    在曾毓群看来，固态电池当前的技术效果“仍不够好”，且存在安全问题，离商业化还有数年时间。他还坦言：“宁德时代目前在全固态电池的研究进展也处在4左右”。

    曾毓群的表态，显然与目前行业内大肆宣传的“一两年内实现大规模量产”存在出入。

    除宁德时代外，比亚迪对待固态电池同样表现的十分谨慎，并未公开披露相关信息。

    不过据媒体报道，弗迪电池可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，或计划在2027年实现小批量量产。

    但从目前来看，比亚迪与宁德时代对于全固态电池的态度相近，此次公开信息更像是在行业陷入狂欢背景下的实力展示与宣传。

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