10月10日，亿纬锂能对外披露了一则募资公告，拟募资不超过50亿元，生产圆柱磷酸铁锂储能动力电池和46系列大圆柱动力电池，面向储能和乘用车领域。

    据悉，按照规划现有产能与新增释放产能之和将达到 210吉瓦时，2 年内产能将扩大约2倍，亿纬锂能亦指出扩产幅度较大。

    值得注意的是，早在2022年底，亿纬锂能就已经抛出了这一次的融资计划。

    2024年10月10日，亿纬锂能公开了募集说明书（申报稿），这一计划终于取得进一步进展。

    可以说，本次募资进度之慢或许与行业供过于求有关。

    当前，从行业现状来看，动力电池市场仍处于产能过剩的状态，亿纬锂能的产能利用率也在七成左右，尚未回到往年水平。

    今年上半年分季度来看，亿纬锂能的产能利用率处于上下波动的状态。2021 年、2022年和2023年，亿纬锂能的动力储能锂离子电池产能利用率分别为96.14%、92.82%和72.92%。

    当然，这一次扩产的大圆柱电池还没有被大规模生产，当前除了特斯拉和宝马采用大圆柱方案，暂时没有很多主机厂实际使用圆柱电池。

    不过，在当前锂电池产业价格战的背景下，亿纬锂能此举并不难以理解。

    作为国内主要锂电池制造商之一，亿纬锂能是全球动力电池出货量排名前8的企业，在2024年上半年的动力电池出货量为13.54GWh，同比增长7.03%；而储能电池的出货量为20.95GWh，同比大幅增长133.18%。

    尽管亿纬锂能合计出货量已达到34.49GWh，但距离71GWh的目标仍有36.51GWh的差距。同时，相应产品的营业收入却在下降，表明市场竞争加剧所带来的压力。

    据业内人士指出，虽然理论上圆柱电池在成本和生产速度上具有优势，但目前尚未大规模生产，其性能优势并不一定超过某些方形电池。预计圆柱电池和方形电池将同步发展，而高端市场则更可能倾向于圆柱电池。

    目前，特斯拉是圆柱电池的主要推动者，从2020年发布4680圆柱电池，掀开了大圆柱电池时代的序幕。其他企业亦纷纷跟进，不想失去车型或电池设计迭代上的主动权。

    据数据显示，特斯拉、松下、三星、LG新能源、宁德时代、远景动力和比克电池都在圆柱电池上有明确布局，规划产能均超过1吉瓦时，甚至30吉瓦时。

    据称，截至2023年底，圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88吉瓦时。三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486吉瓦时。

    不过，当前市场以磷酸铁锂路线为主流，圆柱电池还是较为小众。业内人士预测，截止到2030年，大圆柱电池会占到全球动力电池市场份额的30%以上。

    总之，对于亿纬锂能来说，关键还要看下游客户开拓能否达到预期。

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