共同社昨日消息，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务。

    其中，日矿金属（JX）今春将全面启动日本国内大规模的实证试验。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在国内的稳定供应成为课题。

    据经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多。关于锂，中国企业在冶炼流程中独大。

    实证试验由子公司 “JX金属循环解决方案”（福井县敦贺市）负责实施。从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。主要是对家电和电脑的锂离子电池进行处理，使其不起火，然后粉碎。再通过浸在硫酸中等，回收稀有金属。

    JX金属2021年成立了循环公司。其目的在于加快纯电动汽车（EV）车载电池的循环利用技术开发。随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。不过，电池性能越高则回收稀有金属的技术难度也会越大。循环公司社长平井勇一称 “将谨慎讨论，打造成业务”。

    由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。”

    此外，三菱综合材料公司2025年度将启动循环利用业务，住友金属矿山公司则将生产使用所回收稀有金属的电池材料。

    国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。

    欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。

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