之前呼声颇高的“钠电池量产元年”，目前，市场开拓似乎没有预期的那般顺利的消息。同时，电池级碳酸锂回落至 30万元/吨左右，意味着钠电池成本的优势正在逐渐缩小。

  据了解，年内确定搭载钠电池的车型少之又少，目前仅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江铃集团新能源EV3等宣布了钠电池“上车”计划。

  产业链仍然对钠电池保持高度热情，研发、投产如火如荼。以维科技术为例，公司钠电池一期项目已完成投产，二期项目刚刚开工。

  业内人士表示，产业链仍然坚定看好钠电池，上下游正在通力合作，探索应用场景的可能性。不过，也有提出，钠电池产业链配套尚未成熟，目前真正投产的厂商并不多，行业要真正迈向产业化至少需要2至3年的时间。

  宁德时代董事长曾毓群曾表示，钠离子电池真正要大规模量产，需要行业集体努力来打造完整的供应链，还有很多难关需要攻克，就像当初特斯拉的4680锂电池一样。未来随着产业链企业携手共进，攻克技术难题，探索更多的应用场景，钠电池有望成为主流电池技术之一。

  事实上，在新能源发展的道路上，钠电池因其良好的性能而成为“潜力股”。近几年来，随着相关技术的加持，钠电池也开始被运用在电动汽车上，可以确定动力电池“钠时代”已在路上。

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