2021年国内新能源汽车的火爆超出预期，中汽协最新预测，2021年新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。锂电池原材料更为走俏，再次迎来涨价潮。

数据显示，1月6日电池级碳酸锂报价再度上行至30.25万元/吨的价位，1月7日，电池级碳酸锂较前一日涨价2500元/吨，均价报30.50万元/吨。

有企业负责人透露，电池级碳酸锂最新成交价达32万元/吨。

“这次涨价主要是供需错配”，一名业内人士感叹，市场缺口太大了。有机构预测，2025年全球碳酸锂缺口将突破16万吨，缺口占比13%。也就是说，未来几年全球碳酸锂供需仍将处于紧平衡状态。

与此同时，电池厂商利润被大幅压缩。宁德时代数据显示，今年上半年动力电池系统毛利率为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。

国轩高科三季度实现营收为21.73亿元，同比增长31.27%；归属净利润为1965.89万元，同比下降59.98%。前三季度实现营收为57.25亿元，同比增长40.40%；净利润为6783.04万元，同比下降20.45%。亿纬锂能第三季度财报显示，三季度公司收入同比增长125.9%，但扣非净利润仅同比增长22%，环比二季度则下滑约13%。

可以说，电池厂商承担了大部分的价格压力，调价成为众多厂商缓解成本压力的方法。

2021年10月13日，鹏辉能源传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。

同年10月25日，比亚迪电池价格上调联络函在市场中公开，表示电池产品含税价格上调不低于20%，并自11月1日起所有新订单将执行新价格。

此外，宁德时代对海外动力电池客户提价5%，国内层面尚未开启涨价，但市场预期可能在2022年执行新价格。

频频传来动力电池价格欲上涨的消息，是否会引发电动车价格的上涨也成为业内关注的焦点。对此，乘联会秘书长崔东树明确表示，动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。

就现阶段动力锂电池应用格局来看，新能源汽车与储能领域占比较大，而在供应链中，车企相较于电池企业具有更大的话语权，由此来看，动力电池涨价不会对新能源汽车产生较大影响；随着新能源汽车的快速普及，产销量的增长，新能源汽车行业会逐渐形成规模效应，新能源汽车整车成本会有所降低。